科利尔兄弟(Collier Brothers)是一艘84英寸2英寸x 24英寸的钢制拖船,从俄勒冈州波特兰市购得,该拖船于1978年在阿拉巴马州巴约拉巴特雷的墨西哥湾沿岸造船厂建造,9月18日抵达吉丁斯船厂。五个多月后,即2月25日,她被人为抬高至34英尺,离开了俄勒冈州查尔斯顿的船厂。

吉丁斯总经理韦恩·加西亚说,这艘船的主人“想要一个更稳定的平台”。

该项目始于8月初,当时科利尔兄弟公司的老板,吉丁斯的长期客户与船厂联系,并说:“我希望我的船更宽,我需要使它迅速发生。”吉丁斯同意了,但是自发完成的方式虽然曾经很常见,但是在如今却相对闻所未闻。

西雅图海军建筑师布鲁斯·卡尔弗(Bruce Culver)拟定了这项计划。但是,吉丁斯总经理Wayne Garcia表示,这不是放样,预切割和成型用于刺身的钢板,而是“用棍棒建造样式的刺身工作”。 “笔直的老式板条和卷尺。”板条的形状为船形,然后手工切割钢以适应板条的形状。”

Giddings的船员对这种建筑风格没有任何问题,因为他们中的一些人已经在船厂工作了40年,他们会告诉Garcia过去是如何用木条棍和卷尺测量的:“没有工程,只有几张图纸,我们就实现了。”他们告诉他。

工作开始十天后,已经铺设好了新的斯潘森板的隔板,用手切开并焊接到船体的两侧。 Garcia说,Collier Brothers的所有者“不敢相信”花了这么少的时间。”

由于科利尔兄弟(Collier Brothers)可能已经收拾了近30万磅的东西,因此船尾并没有向鱼塘敞开。但是,新的油箱被内置到了油底壳中,使燃油容量从10,000加仑增加到23,000加仑。

除了用更稳定的船身返回阿拉斯加和俄勒冈州的渔场外,吉丁斯还为科利尔兄弟建造了卡尔弗设计的新龙门架。加西亚说,老门架“已经很老了,需要工作”。 Rapp Marine还提供了翻新的牵引绞车和新的渔线轮。

Giddings目前正在发起一个48英尺高的螃蟹,当她离开附近的码头时,它已满载着蟹锅。 “也许他们碰到了沙洲,”加西亚说。 “他们要去钓鱼。”

迈克尔·克劳利(Michael Crowley)是前船& Gear editor for 国民Fisherman.

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