2018年9月18日凌晨5:32,M上尉&M撞向洛杉矶萨宾山口的东广东福彩中心,时速8节。不久之后,虾船翻滚沉没。

根据下沉后一年发布的国家运输安全委员会的海洋事故摘要,2019年9月17日,这艘65英尺高的虾船(1973年以劳瑞小姐小姐的身分建造,后来被命名为阮LV)在9月17日下午,墨西哥湾

制冷问题迫使M上尉的船长&M停止钓鱼,进入Sabine Pass进行修理。离开地面后,机长在方向盘上呆了13个小时,然后一名甲板手在到达Sabine Pass广东福彩中心之前放下了命令给他打电话。这是问题开始的时间。

甲板员说他有“多年的行业经验”,但这只是他在M上尉的第二天&M.主要的导航机器是在笔记本电脑上运行的P-Sea WindPlot电子海图系统。必须每小时重新设置一次;否则,上尉&M从屏幕上消失了。

M上尉的右舷四分之一&M残骸。 NTSB报告中突出显示了广东福彩中心的航道浮标19(绿色)和20(红色)。美国海岸警卫队照片(点击放大)。

不幸的是,甲板人员对P-Sea WindPlot并不熟悉,据报道,船长忽略了解释如何重置它的操作。因此,两个小时后,作为上尉&M走近广东福彩中心,甲板人员根本不知道船相对于广东福彩中心的位置。

但是,有浮标,上面闪烁着绿色和红色的灯光,还有“东方广东福彩中心灯”,可以从港口看到,以表明广东福彩中心的位置。

这带来了另一种可能性,在事故摘要中提到了这一可能性:“甲板上的人也有可能在值班时睡着了。”无论如何,NTSB确定事故的原因是“驾驶室值班员未能保持适当的导航表。”

接地对广东福彩中心的冲击在水线下方的前掌上打了一个洞。水迅速冲入前舱和机舱,这是通过将两个舱室隔开的防撞舱壁上开了一个孔。这个洞使机组人员可以从一个舱室进入另一个舱室。

进来的水很快就塞到了胸前,不久之后,M上尉&M滚到右舷,船长和三名船员爬上甲板,越过舷墙,到达船体底部,将其救出。

具有45岁船长M上尉的大小和年龄的船不需要水密细分&M,这超出了广东福彩中心考试的范围。但是,NTSB确实注意到,修改水密性防撞舱壁有助于下沉,因为它允许进行性驱油。

它增加了似乎是常识的观察结果:“在这些舱壁上开孔以方便进入相邻空间,这破坏了舱壁的设计意图。”

损失估计为100,000美元,机上3,500加仑的燃油没有被收回。

迈克尔·克劳利(Michael Crowley)是前船& Gear editor for 国民Fisherman.

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