国会’1月1日《国防授权法》修正案“消除任何歧义”一位高级海事律师说,所有管理海上能源的美国法律均同样适用于新的风能领域。

“在此之前,’t so clear…所有这些法律现在都非常清晰,”查理·帕帕维萨斯(Charlie Papavizas),国际律师事务所温斯顿(Winston)的海上业务主席&斯特劳恩(Strawn)在海上风电业务网络期间对全国在线观众说’港口和船舶在线会议周二。

在美国离岸运营商和风能行业倡导者进行了数月的游说之后,国会在年度国防支出法案中增加了条文,以指定1920年《商船法案》(也称为《琼斯法案》)必须适用于参与离岸风能开发的船舶和货物。

立法者达成两党共识,即管辖海上石油和天然气开发的1953年《外部大陆架土地法》同样适用于可再生能源。

《琼斯法》要求在美国港口之间运输的货物必须由悬挂美国国旗的船员和船员携带。是否可以允许使用外国船只和船员的问题–特别是尚未在美国建造的风力涡轮机安装船或WTIV。–是新兴行业需要解决的问题。

反过来,这可能会引发美国海关与边境保护局的一系列新裁定,该裁定审查了根据这些法律引发的行业问题。

帕帕维萨斯说,由于该机构内部的不确定性,裁定请求已经搁置了很多年。

“那个僵局现在不见了”帕帕维萨斯(Papavizas)预测,海事企业将在未来几个月内做出更多裁决。

联邦法院系统中仍然存在另一个主要因素,石油公司与离岸运营商之间关于《琼斯法》的长期诉讼正在通过华盛顿特区法院进行。

“该诉讼仍在进行中”Papvizas告诫说,这可能还会影响到海上风电发展的监管方式。“任何时候我们都可能得到裁决。”

拜登总统将证明自己是《琼斯法》的有力支持者,并从海上风电发展美国海上工作。

“He’s a strong supporter”帕维萨斯说,《商船法》的规定。“我不希望被修改或废除…He’海事方面非常紧张。”

当开发商和造船厂致力于建造新的美国国旗船时,拜登政府如何允许海上风电建设将成为关键的关键点。

建造美国国旗WTIV的成本估计为5亿美元,投资者犹豫不决”政府问责办公室高级分析师,12月发表的有关风能行业船舶需求的机构报告的作者马修·罗森伯格(Matthew Rosenberg)说,这是未来海上工程的基础。

龙骨已经为首个符合《琼斯法》的WTIV铺设,将用于建造Dominion Energy ’计划在弗吉尼亚州以外的地区进行2.6吉瓦的项目。

但是即将卸任的特朗普政府再次带来了不确定性’内政部领导突然宣布,Vineyard Wind开发人员将需要与离岸能源管理局重新启动许可程序,以制定其在新英格兰南部的800兆瓦计划。

“许多行业都在等待BOEM是否会批准Vineyard Wind,” said Rosenberg.

副编辑柯克·摩尔(Kirk Moore)是阿斯伯里公园出版社(Asbury Park Press)的记者 加入前已在国家渔民工作30年以上,并担任过25年的现场编辑 我们的商业海事编辑人员 在2015年,他撰写了有关海洋,环境,沿海和军事问题的多个获奖故事,这些故事有助于推动联邦和州政府的政策变化。 Moore因其出色的职业素养获得了在线新闻协会2011年公共服务骑士奖。“压力下的Barnegat湾”导致新泽西州政府的2010系列’的恢复计划。他住在新泽西州西溪

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