ATY东北

“滑”金枪鱼船是人们的最爱;缅因州造船厂建造超级46

一段时间以来,荷兰船厂对大型船的需求不大,但格伦·荷兰船员一直忙于订购荷兰14号船。那是14'5“ x 6'2”玻璃纤维小艇,赢得了许多人的声望。在荷尔蒙的孙子,十三岁的加文·荷兰(Gavin Holland)的指挥下,在缅因州龙虾船赛道上进行比赛。

近来情况朝着另一个方向发展,对小船的订单减少了,但是对大型船的兴趣却很大。缅因州贝尔法斯特的造船厂正在建造两艘32艘和一艘38艘,并在完成后再订购三艘。

霍兰德说:“我们是多年来最忙碌的一天。”有几艘32英尺高的游船-荷兰称它们为“玩具船”-其余的是给渔民的。

为了解释突然出现的订单急需,他说:“在某些情况下,他们厌倦了等待。他们已经等待了三到四年,他们想知道是否打算这样做,他们最好这样做。现在。”

但是,促使马萨诸塞州马布尔黑德市的马特·芬恩(Matt Finn)用新的替换了他现在的荷兰38的原因是“一个人来了,希望它表现得非常糟糕,并为他提供了他不能拒绝的价格。建造。”荷兰说。

两个32英尺长的人将去金枪鱼渔民。一种是去缅因州的波特兰地区。它将在依维柯主发动机的荷兰船厂完成。荷兰没有说马力是多少,只是说“足够了”。

另一艘金枪鱼船是给新罕布什尔州德里的弗兰克·罗宾逊(Frank Robinson)船用的,他以前有荷兰38船,但现在他想要一艘更快的小号船。这将有一个385马力的康明斯动力。

荷兰声称金枪鱼渔民喜欢他的船,因为它们“比其他船快,穿水更窄,更滑。他们更好地爬上一条鱼,或者告诉我。”

在缅因州Surry的Wesmac Custom Boats上,龙虾船和金枪鱼船的活动同样活跃,甚至更多。

缅因州Vinalhaven的一个父子团队-James和Harold Poole-正在获得46英尺的龙虾船。两者都是在缅因州拉莫因的SW船厂完成的成套工具船。

韦斯马克将完成两艘46英尺的金枪鱼船。一个人去纽约长岛的西伊斯利普(West Islip)的罗杰·里南(Roger Lynam)。造船厂的史蒂夫·韦塞尔说:“它将配备1,100 hp的Cat C18,并将成为尖叫者。”另一则是给北卡罗来纳州汉普斯特德市的汉密尔顿·威尔斯的,“他从缅因州到南卡罗来纳州钓鱼,每年的钓鱼时间是12个月,”韦塞尔说。

今年2月,Wesmac为缅因州Harpswell的龙虾手Clayton Whidden建造了第一个38英尺高的房子,而不是通常的三窗口房子。韦塞尔指出:“这使船显得更漂亮。”在此之前,船厂向阿拉斯加和鹿岛派遣了两个38英尺高的船,缅因州的扎克·汉斯勒(Zach Heanssler)为其威斯马克46号提供了动力。

出来了700匹马力的Lugger,然后驶入了1,000匹马的C18。韦塞尔说:“他今年21岁,喜欢走快。” “他将整天锤下来,每小时燃烧40加仑燃料-他的脸上露出大大的笑容。”

缅因州Surry的造船厂再一次亮相-Wesmac Super46。Wessel说,来商店的龙虾手中有75%对46英尺长的14英尺6英寸横梁感到非常满意。另外25%的人“像是载着巨大陷阱的宽阔船。多年来,他们一直在排队让我做一个更宽版本的Wesmac46。渔民向我钱,说'史蒂夫,做吧。我们要这艘船。”

因此,在6月,船厂将从模具中拉出第一个46'x 17'6“船体-Wesmac Super46。这是给缅因州友谊市的龙虾商Jacob Lee所用,将拥有1,000马力的Caterpillar C18来提供动力友谊中的拉什兄弟造船厂将下船。 —迈克尔·克劳利

西ATY

阿拉斯加船厂建造第100艘船;旧的设计效果很好

1974年,艾伦·恩格布雷森(Allen Engebretsen)在阿拉斯加的荷马开设了海湾焊接服务公司,作为一家修理和加工厂,在冬天不钓鱼时在船上工作。 1994年,他建造了他的第一艘船,塞纳河船。然后在今年的4月6日,海湾焊接服务公司为其第100艘船举行了聚会,为阿拉斯加州士兵提供了42'x 14'铝制船。它将花费大量时间在威廉王子湾地区以及从雅库塔特到科迪亚克进行的渔业巡逻中。 42英尺长的船也是海湾焊接服务公司建造的最大的完整船。

在功率方面,它具有三个300 hp的Suzuki舷外机。船厂的艾里克的儿子埃里克·恩格布雷森说:“我们预计它会达到30节的速度。”除了国家警察的船外,Bay Welding Services还拥有一些刚刚完成或即将完成的渔船。其中包括船厂将要完成的几个玻璃纤维船体。其中一个是华盛顿州贝灵汉的Wegley Boats的39英尺船体,是荷马的Mark Mahan的船体。她将是一个严厉的选择。 Bay Welding从事所有机械,金属加工,电气和管道工程。

第二个玻璃纤维船体是荷马另一家船厂弗雷迪海军陆战队(Freddy's Marine)的58英尺围网渔船“海王子”(Sea Prince)。湾焊接服务负责电气系统和所有金属工作。

院子里还有一艘36英尺高的登陆艇,可以吊装鳕鱼,并租给勘测和研究公司。今年早些时候,海湾焊接服务公司完成了32'x 14'弓井塞纳河jitney。它装满20,000磅的鱼,并以300马力的铃木舷外机进行17节的结节。行李箱中的齿轮从五十铃(Isuzu)动力装置中脱出。

您还可以放入四个TraktorJet驱动的围网船。最新一架尺寸为20'6''x 10'6''的喷气式飞机与330马力的约翰迪尔发动机相匹配。

在加利福尼亚州的布拉格堡,最近来范佩尔船厂工作的渔民似乎对西雅图的詹森海事顾问公司的设计感兴趣。克里斯·范·佩尔(Chris Van Peer)于2012年6月推出了詹森(Jensen)设计的58'x 25'围裙和捕蟹器布鲁克·米歇尔(Brooke Michelle),并且有詹森(Jensen)设计的捕蟹器和延绳钓船的组合即将完成,这是华盛顿州Anacortes的杰伊(Jay)和黎明·吉尔曼(Dawn Gillman)的。 ,可能在今年6月,该船厂将建造另外两个58英尺长的詹森设计。

Gillmans的船Anita与Brook Michelle相似,但它的尺寸稍小一点,为57'x 22',并且马力较小-500马力的John Deere与Brooke Michelle的750马力的Caterpillar 3412。节省燃料,并且操作起来更经济。”范佩尔说。
Anita的设计可以追溯到Jensen Maritime Consultants的早期,当时是B.F. Jensen&由其创始人本·延森(Ben Jensen)运营。

Jensen Maritime Consultants的Sean Testa说:“基本上,它是Ben的一个旧设计的更新版本,尽管我们没有做很多更新,尤其是在主甲板以下。”

在主甲板上方,设计之间的主要区别在于Anita的铝制驾驶室。从外部看,它看起来像是58英尺长的传统操舵室。但Testa说,在内部,房屋的纵向面板偏离了中心几英尺。在面板的一侧是封闭的驾驶室;另一方面,后端是开放的。

主甲板下方是球根状的船首,有助于降低船体阻力并平稳行驶。

Testa说:“船东想要一个'门廊',这样他就可以走出驾驶室,但仍可躲在窗户后面和掩护下。”

像范佩尔(Van Peer)制造的大多数船只一样,安妮塔(Anita)配备了许多不锈钢,包括前上的车顶护栏和防撞栏,驾驶室船尾和梯子上的舷墙。另外,鱼棚还衬有不锈钢。

Van Peer说:“过去15年来,我们一直在这样做,而每个人都希望这样做。它没有维护,也没有生锈。” —迈克尔·克劳利

ATY南

阿拉码返回渔船;牡蛎,螃蟹使海湾繁忙

雷蒙德&阿拉巴马州巴约拉巴特尔(Bayou La Batre)的员工正在为Tichon Seafood Corp.的98'x 27'x 14'扇贝制作
马萨诸塞州新贝德福德。佛罗里达州海湾微风的斯特林海军陆战队设计了这艘船。

蒂雄海鲜公司拥有两艘扇贝船,爱国者号和突袭者队,自1943年以来一直从事海鲜业务,销售鱼,龙虾和扇贝。

造船厂的比尔·海尼(Bill Haney)说,这艘新船正在取代突袭者队,也将以它的名字命名。扇贝将从新贝德福德钓鱼。

雷蒙德& Associates is the old LaForce Shipyard that was established in 1975 by Frankie LaForce. From 1979 to 2007, the yard built more than 100 commercial fishing boats. 雷蒙德LaForce established 雷蒙德&在2005年与合伙人合伙经营财产,但如今已全部划船。

雷蒙德&合伙人主要建造拖船,近海补给船,甲板和油罐驳船。汉尼说:“我们已经有四五年没有建造商用渔船了。”但是造船厂的历史可以追溯到突袭者的建造。

扇贝船体的船体将在底部和后甲板上镀上半英寸的钢板,在侧面甲板和尾板上镀3/4英寸,在foc''le甲板和驾驶室上镀5/16英寸的钢板。

机舱内将放置一台1,000马力的康明斯KTA38柴油机,该发动机通过Twin Disc MG-5075船用齿轮箱工作,该齿轮箱具有7:1减速齿轮,可旋转四叶片支撑。

除了建造突袭者队外,三月份还有三艘虾船在院子里进行维修。汉尼说:“许多男孩从漏油事件中获得了英国石油的钱,他们正将这笔钱放回他们的船上。”

即使弗吉尼亚州于3月18日黎明正式开放了其蟹皮剥皮器的季节,但大多数水手们还是明智地等待着水温升高到足以使蟹从泥中冒出来的程度。他们没有浪费时间设置花盆,而是在船上工作,建造花盆并为温暖的天气做准备。

弗吉尼亚州Deltaville Deltaville船厂的Keith Ruse正在为螃蟹和牡蛎拖船,大多数水手都在做自己的维护工作。他说:“我们计划在下周对几艘船进行例行维护。” “这个季节,我们在这里可能会有30 [木制]人亡。我向他们收取每英尺5美元的搬运费,不收取每日费用,并鼓励他们做自己的工作。

Ruse说:“与几十年前相比,Deltaville不再是主要的造船中心。” “由于当地人才库,它已成为切萨皮克湾的维修之都。”这种才华来自于达维尔(Deltaville)是弗吉尼亚州的木制造船中心。

由于该社区位于中部半岛的顶端,该地区一直延伸到切萨皮克湾(Chesapeake Bay),所以Deltaville也已成为休闲船的避风港。尽管Ruse从事大量的休闲游艇工作,但他说:“我仍然喜欢迎合水手。Deltaville社区拥有丰富的水手遗产,我们不要忘记这一点。”

除了螃蟹船,鲁斯还拖运了肖尔斯(Shores)拥有的60英尺高的德莱尼小姐牡蛎船&鲁塞说:“我们基本上只是每年对Delaney小姐进行一次春季维护保养。” “我们给她的底部粉刷并安装了新的锌。”

鲁斯的院子最近购买了75吨Travelift,内部开口为25英尺。 “关于德莱尼小姐的主要事情是,我们有空拖拉她,因为她的身高超过24英尺-但她的身材足够狭窄,足以让我们将她拉上电梯。

鲁斯说:“随着渔业开始恢复发展,我们看到牡蛎船有更多活动。大家都很高兴看到牡蛎回来。”

Deltaville Boatyard完成了最底层的工作后,Delaney小姐回到了Shores&鲁阿克的船坞在房子外面进行维修。她将在四月份被用来疏导弗吉尼亚州Piankatank河州政府赞助的种子收获计划中的牡蛎种子。 —拉里·Chowning

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