1908年,鲑鱼包装工在阿拉斯加的弗兰格尔(Wrangell)海岸遇难,留下了一个谜,船上有100多名灵魂被困

哈兰之前&沃尔夫工业公司(Wolff Industries)于1912年发射了《泰坦尼克号》,它建造了三桅帆,方形索具,铁壳帆船,将在遥远的海上遇到自己的悲惨结局。 1874年,孟加拉之星从爱尔兰贝尔法斯特船厂发射升空,它在水线上长263英尺,但总长超过300英尺,宽40英尺。 1905年,当阿拉斯加包装工人协会(Alaska Packers Association)购买该船时,它在船尾桅杆上配备了斜桅帆,这可能有助于提高机动性。

阿拉斯加包装工人协会一次有19艘铁帆船和15艘木帆船。海鲜业以外的许多商业包装商正在用蒸汽动力船代替方钻机帆船,以在所有天气条件下保持速度和可靠性。 APA发现廉价的船舶,其操作便宜且非常适合北方鲑鱼产业。

在1900年代初期,鲑鱼罐头厂需要廉价的非熟练劳动力。 APA主要雇用中国,日本和菲律宾血统的移民作为季节性工人。这些工人由在旧金山以外运营的中国劳工承包商提供。在公司的轮船上,亚裔工人与白人工人和船员分开。在本季节中,APA为工人提供了住房,燃料和水,而中国劳工承包商提供了食物,威士忌和鸦片。

免费的在线会员资格可在8月号中查看整个故事。

在阿拉斯加东南部,兰格尔(Wrangell)拥有一个重要的APA罐头厂,这是孟加拉之星提供的服务。许多当地的Tlingit土著人在这个罐头厂工作,并基于对天然药物的共同兴趣和共同的社会地位与亚洲工人建立了联系。亚洲工人已成为社交网络的一部分,远远超出了他们在兰格尔和彼得斯堡等邻近城镇的季节性工作。

Wrangell位于Wrangell岛的北端,在阿拉斯加东南部亚历山大群岛的Stikine河口。这是一个历史悠久的小镇,从最早的特林吉特人定居点到俄罗斯的皮毛贸易商,再到黄金,鱼类和木材的经济繁荣。弗兰格尔(Frangell)拥有悠久的历史,这个拥有2300人的孤立而紧密联系的社区对此予以重视。

鲑鱼业的繁荣对当地的经济和文化产生了巨大影响。亚洲罐头厂工人成为兰格尔的一部分’工人阶级的遗产。每年夏天,该行业都需要在短时间内进行很多艰苦的工作。每个人都在挣扎,但是每个人都分享了鲑鱼的财富,这使它们更加紧密地团结在一起。在某些情况下,亚洲工人与当地人(主要是特林吉特人)融合在一起。在其他情况下,对亚洲罐头厂工人进行了彻底的隔离,非法诈骗和虐待。

孟加拉之星沉船的历史就是这一时期亚洲人态度和虐待的一个明显例子。关于沉船沉没和调查的法律证词之间存在奇怪的差异。这些差异最终帮助消除了孟加拉之星的队长和大副的丧命责任。反过来,这在使阿拉斯加包装工人协会免于对罐头厂工人及其家人的法律责任方面发挥了更为重要的作用。

1908年9月19日,标志着东南鲑鱼季节的结束。由尼古拉斯·瓦格纳(Nicholas Wagner)率领的孟加拉之星号(Star of Bengal)是从兰格尔(Wrangell)罐头厂向南航行至旧金山的最后一艘船。

这些类型的船通常有三个货舱,可以装载85,000箱鲑鱼。但是,孟加拉之星号载有52,000,在前舱中提供了容纳111个制罐厂工人的空间。罐头厂的工人在长途航行的前货舱内建造住所是很常见的。将鲑鱼罐头的重量放置在船中和船尾也提供了在近海中举起船首的优势。

孟加拉之星离开Wrangell时,它被两艘拖船拖到外海岸,在那里帆可以扬起。根据法律,这艘船的责任由拖船船长掌握,直到他们到达一条与海岸所有外岛的西海岸相交的线为止,这使得沉重的船可以自行安全航行。

Chilkat是首选的拖船,但当天无法使用。 Hattie Gage和Kayak的任务都不够大,无法单独执行操作,甚至都不是为拖船而设计的。 Hattie Gage受制于Erwin Ferrar上尉的指挥,他在海上工作了35年,其中包括在阿拉斯加的13个赛季。皮艇由最近获得船长的帕特里克·汉密尔顿上尉指挥’十年的伴侣执照。

费拉尔负责这项行动。小舰队于上午8:20离开弗兰格尔(Wrangell),时速约5英里,并计划在12到18个小时内到达沃伦岛附近的公海。他们于晚上10点到达加冕岛和沃伦岛之间的5.8英里海峡。到那时,风增强了,雨,浪和黑暗使能见度受到损害。两个拖船上的监视点再也看不到孟加拉,孟加拉在他们后面250码处。

在沃伦岛和加冕岛之间的某个地方,天气很快变得难以控制。罐头厂的工人变得烦躁不安,被锁在前舱盖下,以允许船员在甲板上履行职责。然后皮艇变得残废。转身的选择突然丢失了。 Hattie Gage上的Ferrar决定将孟加拉国置于加冕岛东侧,即现在称为中国湾的附近,作为安全的锚地。船锚掉了下来,哈蒂·盖奇(Hattie Gage)从孟加拉之星(Star of Bengal)上松了下来。随着海浪汹涌滚滚,周围都是岩石和破碎者的朦胧景象,这对于三艘船来说肯定是一个令人恐惧的考验。孟加拉之星最终在岩石上破裂并沉没。船上的111名制罐厂工人中,有110人与试图将他们从锁定货舱中解救出来的孤独船员一起死亡。

快进100年。克里夫·詹姆斯(Cliff James)是弗兰格尔(Wrangell)的会计师,他非常想成为一名商业化的采伐潜水员。沃尼·史密斯(Volney Smith)是一位商业捕捞潜水员,我有很多商业经验,并且是历史悠久的狂热潜水员,他们关心着重大海洋文物的抢劫。

我从事阿拉斯加商业捕鱼已有46年,从事潜水捕鱼已有37年。我不是沉船潜水专家,我也不认为自己是一名业余水下考古学家。我只是一个已经在水下航行了数千小时,并且看到了太平洋沿岸数千英里的海岸线的家伙。

我在水下看到了许多不寻常且有趣的事物,但没有像海难一样令人着迷。它们是遗留在最后时刻的历史文物。沉船也是埋葬的地方,它具有更深的含义,切实提醒人们生活的脆弱。生活在弗兰格尔(Wrangell)等沿海社区的人们都知道许多海上悲剧的故事,其中许多人被他们个人所感动。

詹姆斯与史密斯和我达成协议。他将建立一个专注于沉船保护的非营利组织,我们将训练他进行商业潜水。

我们出发前往加冕岛,寻找我们的第一个保存记录孟加拉之星。我们打算记录和描述该位置,并将其报告给国家公园管理局,该局与阿拉斯加国家历史与考古局合作对所有近岸历史文物具有管辖权。

天气很好。我们可以穿过无数个石峰岩石进入小壁ches,在海姆角上方平静平坦的海中寻找孟加拉之星。我们环顾了中国湾,却一无所获。

碰巧的是,一个住在港口保护区后湾的朋友在中国湾上方的海滩上探空时发现了一个死眼。这是一对一起被用来拉紧方钻帆侧面的翼梁的一对。显然是从一艘大型帆船上来的。

这只死眼倒挂在萨姆纳海峡(Sumner Strait)的山丘上,从花园的头顶朝下,那里从东西向再往南,再向沃伦(Warren)和加冕岛(Coronation)群岛,最后是大海。那就是我们找到孟加拉之星的地方。如果您可以透过雾和雾看到,您可以看到残骸。

船落在哪里的困惑是可以理解的,因为幸存者对该地点的描述非常像中国湾:它的月牙形,礁石从北端向外延伸,以及在幸存者休息的北端的山丘直到为他们赶来的救援拖船。这就是后来的救援人员未成功的原因。

我很幸运成为第一个确认该地点的潜水员。在青灰色朦胧的水中漂流,我看到的第一件事是锚链。我立刻被链接的大小所吸引。他们是巨大的。我跟随他们向北走到沉船的船头,令我惊讶的是,绞盘保存得很好,因为它明显地拖着甲板中间的大锚。

水下的景色讲述了一个有趣的故事。孟加拉之星所在的锚地是一个月牙形海湾,其北部是一个礁石,末端有一个50英尺长的岩石。这块石头很圆,在那里看起来很奇怪。海湾的底部是沙砾,似乎是锚固的良好底部。锚杆位于南端,向北延伸至沉船,离岸很近,深度约70英尺,礁石的尽头与大岩石紧邻。船的前三分之一很容易辨认。船似乎向东摆动并在岩石上破裂。

沉船上的弓指向西方,船尾指向东方。船的其余三分之二在大岩石上折断,位于岩石以东,沿着陡峭的壁架,深度约140英尺。弓虽然稍微展平,但形状相当不错。

队长和队友 ’一刻钟的船尾在船尾约140英尺深的水中。这是船员和罐头厂工人的所有贵重物品将被存放的地方。我们从未尝试过探索这部分船,因为我们还没有准备好潜入这一深度。船尾滑落的岸看上去非常具有挑战性,因此我们将其留给以后进行规划和探索。

孟加拉国船长放弃了拖船船长并没有履行对船的职责,从而使拖船船长胆怯。他声称,哈蒂·盖奇(Hattie Gage)的机长将孟加拉国拉进了不合适的锚地,并在孟加拉国船员做好准备之前将其切开。瓦格纳(Wagner)随后声称孟加拉人将锚拖曳穿过小海湾,将其冲向岩石,然后他们才能释放锁定在货舱中的罐头厂工人—尽管全体船员安全上岸,但110名制罐厂工人淹死了。船上有一名幸存者幸存下来,唯一遇难的船员是返回船上放罐头工人的船员。当救援拖船的船长第二天到达时,他命令船员将所有丧生的白人埋葬。

起诉的重点是蒸汽拖轮船员,即使那天晚上发生了两项罪行,而不是一宗:针对拖船船长的指控,以及孟加拉国船长对罐头厂工人不负责任’死亡人数。孟加拉国的船长瓦格纳(Wagner)后来被指控忽视制罐厂工人的安全,但很快被撤职。

在沉没之前,三艘船的船员经历了数小时的困扰。船员们的混乱和有时鲁re的举动一定给瓦格纳增添了令人生畏的一面’那天晚上的感想。但是,瓦格纳似乎有一些差异’s testimony.

他声称,拖船将孟加拉人鲁re地安置在锚地上,并切断了孟加拉的松散,尽管有人提到该地点在该地区频繁的暴风雨期间被用作紧急锚地。从我的观察来看,锚似乎位于海湾南端的一个合理位置,锚链靠近海滩。看起来这艘船在海湾中有足够的空间来容纳底部。

瓦格纳(Wagner)声称孟加拉人拖了船锚,他和船员需要放弃船船,而不能释放被困在船舱中的工人。锚是巨大的,坐在底部没有任何拖曳的迹象,因为吸水块从未挖过砾石沙底。从锚第一次下沉到船破裂之间经过了四个小时。全体船员和机长在没有试图解雇罐头工人的情况下就可以安全到可疑。然后有一位机组人员回去释放罐头厂工人,只是为时已晚。队长和大副在哪里?奇怪的是,这并不是整个调查的重点。

避免与虐待有关的责任是通过与一名中国中间人签订合同来完成的,该中间人将在APA期间提供劳动力并管理金丝雀工人’唯一的责任是对中国中间商。这样可以防止APA受到制罐工人的任何滥用。如果有人声称遭受虐待或伤害,APA可以简单地声称这是中国中间人的责任。很多时候,中国中间商被发现疏忽大意,只是被另一个承包商代替。

APA功能强大,在阿拉斯加拥有重要的金融协会。诉讼没有忽略瓦格纳遗弃的罪行。他被指控,但很快被免责。如果瓦格纳被定罪,APA还将面临严重的法律诉讼。诉讼的重点是拖船船员的行动。 APA还具有经济动机,可以将对死者及其家属的责任推卸给他人。我认为,尊重我们的历史以及与他人共享历史的人们有必要进行进一步的调查。

该沉船受国家公园管理局和阿拉斯加历史与考古办公室的联邦和州法律保护。他们在一起对近海海洋文物拥有管辖权。探索和可能的残骸修复或恢复涉及非常具体的步骤。联邦和州法律解释了随着时间流逝会丢失文物的可能性,并考虑了对这些珍宝的追回。

未来对这艘沉船进行探索和保护的第一步是重新访问该地点并建立沉船本身的GPS坐标。然后调查该站点,以描述该区域,残骸和碎片堆。接下来,在沉船附近建立安全的锚点,以备将来探索。当时,州和联邦的水下考古学家可以检查残骸并提出历史记录的替代方案,并可能为弗兰格尔博物馆收集合理的文物。例如,锚非常大,华丽且制作精美。

中华文明造就了世界上最令人印象深刻的海员和冒险家。这些人会在世界中途航行,在陌生的地方劳作并降落在我们的弗兰格尔小镇,真是一个奇迹。他们中的一些人可能会在阿拉斯加处于如此卑鄙,无礼的境地’鲑鱼产业的历史悠久,确实深深地困扰着我们许多珍视我们在弗朗格尔所珍视的各种文化的人。

我希望看到对孟加拉之星沉船的进一步调查,并在Wrangell放置一座纪念碑,以表彰在孟加拉之星沉船中丧生的亚洲罐头工人。

吉格·德克尔 是阿拉斯加Wrangell的长期商业渔民和潜水员。

寻找更多?

  • 我们的  免费的在线会员 提供访问我们的每月数字版本,免费报告,免费季度杂志和论坛的权限。
  • 对于  每年$ 14.95,获得所有这些以及访问我们的数字问题档案的权限。
  • 对于  每年$ 15.95,获得所有这些以及印刷版 国民Fisherman.

来宾作者的故事集。

加入对话

小特色景点